www.parowozy.com.pl

Robert77

Do wszystkich ludzi pokroju Szepalki, Szymonki, Ciechańskie i inne emkole.

Proszę o jedno. Zanim coś napiszecie to proszę o przemyślenie swoich wypowiedzi.
Poziom waszych wypowiedzi jest bardzo żałosny i niemerytoryczny, a co więcej nie na poziomie.

Po raz kolejny widać, że wasz poziom stoi na poziomie 5 latka i babeczek w piaskownicy.

Widać, że jeszcze musicie podrosnąć do pewnych tematów. Za wysoki poziom...

Co do p. Radki to tak się składa, ze ma więcej do powiedzenia ponieważ współpracowała z Jarodzkim oraz z Archicomem. W tym temacie zna więcej szczegółów niż Szpelak i inni tu piszący.

Ariel zadam pytanie ile w Polsce zostało parowozów Ty2? Z twojej wypowiedzi wynika, że nie masz o tym pojęcia.

Zatem odpowiem na to pytanie. W Polsce zostało zaledwie 52 sztuki z czego 1 stoi wbita na pal. Z tych 52 sztuk raptem kilkanaście stoi poza skansenami, a ich właścicielem jest PKP S.A. Odział Gospodarowania Nieruchomościami oraz PKP CARGO S.A.

Każda z nich powinna zostać zachowana bez względu na stan zachowania. Powinna być chroniona i konserwowana. Tzw. "trupy" mówię tu o tych parowozach w których kocioł i silniki nie będą już wstanie samodzielnie pracować. Takie parowozy powinny zostać dawcami części.

Jednak mylnie ludzi pokroju Ciechański, Msz czy dyr Sankowskiego (MUZKOL) są dowodem na kompletną ignorancję wobec zabytków techniki kolejowej.

Poza tym nie usłyszałem odpowiedz czy Ministerstwo Kultury kłamie ze pracownicy muzeum w Jaworzynie nie brali pieniędzy za cięcie palnikami Ty2-1035?

Nadal jest cisza o wielkiej wiedzy miłośnika kolei Mirona Urbaniaka, który twierdzi ze na parowozie jest armatura pomiarowo kontrolna Laughing

Brak tabliczek na parowozie to faktycznie wielki powód do kwalifikacji aby uznać Ty2-1035 za złom! Gratuluje wiedzy i samopoczucia. Po pijaku bym takich bzdur nie wymyślił Exclamation

Natomiast co do zasług Fundacji. Czepiacie się ale dajcie sobie z tym spokój bo nie macie bladego pojęcia jakie są uwarunkowania na kolei i jakie są zależności od osób znacznie wyżej postawionych.
Nigdy na kolei nie pracowaliście wiec dajcie sobie spokój z takimi wypowiedziami bo są wyjątkowo żałosne.

Perspektywa mikola zdecydowanie rożni się od ludzi pracujących na kolei. to są dwa różne światy.

Piszecie , że fundacja nic nie zrobiła, a teraz popatrzmy np. na działania Jaworzyny czy PSMK.

Ariel od 2006 roku stara się z pomocą miłośników wyskrobać parowóz Ol49-4. Jakoś od 4 lat nie mogą jej ukończyć. Nadal stoi nie skończona. No przecież jest to tak prężnie działająca organizacja OPP Exclamation

Świadczy to o tym, że nie ma zapału miłośników w tym środowisku do ciężkiej roboty. Są na to przecież dowody, świadkowie. Ariel robił szumne akcje i co? i nic... Parowóz dalej gnije...

Także zanim zacznie szczekać to na prawdę przeanalizujcie swoje osiągnięcia i sukcesy.

Ariel Ciechański

John C.

Piszecie , że fundacja nic nie zrobiła, a teraz popatrzmy np. na działania Jaworzyny czy PSMK.

Panie Dylewski , Kolega Ciechański wypowiada sie jako osoba prywatna nie mająca nic wspólnego z Zarządem od dłuższego czasu jak i z samym PSMK. Więc proszę o powściągliwość w wypowiedziach co się dzieje lub nie w Skierniewicach. Niestety zmusza mnie Pan do wystąpienia do Zarządu PSMK z pismem aby podjęto interwencję w PKP Cargo odnośnie oficjalnych Pana wypowiedzi. Jeśli czuje się Pan urażony uwagami A.C. pozostaje Panu droga cywilna.
Jan Czerwiński

steffi70

krawczykus

Witam Serdecznie, tak czytam sobie ten wątek i nie wiem, czy śmiać się czy płakać, śmiać się z głupot, które wypisują niektórzy "znawcy", a płakać to z tego, że niektórzy próbują komuś wytknąć że coś robi.
Panie Robercie zgadzam się z Pańską wypowiedzią że:
"Każda z nich powinna zostać zachowana bez względu na stan zachowania. Powinna być chroniona i konserwowana."
- i z tym zdaniem chyba nikt nie będzie się sprzeczał.
ale dobiło mnie następujące zdanie:
"Tzw. "trupy" mówię tu o tych parowozach w których kocioł i silniki nie będą już wstanie samodzielnie pracować. Takie parowozy powinny zostać dawcami części."
przecież to zdanie zaprzecza samo siebie, pytam się więc jeżeli kocioł i silnik nie będą już w stanie pracować to jakie części można wykorzystać w innych parowozach? Niech Pan zadzwoni np. do Interloku to zaczną się śmiać. Czy widział Pan tego Ty2-1035? jest Pan w stanie powiedzieć co można by było z tego wykorzystać czego nie mają inne parowozy? A co można by było naprawić, żeby działało w innych?
Oczywiście, technologicznie jest wszystko możliwe, tylko koszty są ograniczeniem.
Jako osoba, której na sercu leżą losy parowozów uważam, że dobrze się stało w tym przypadku, że maszyna ta zyskała nową funkcję, znając losy parowozów ze Ścinawki, czy Kudowy.
Dzisiejsze realia są okrutne, " Nieruchomości" są pazerne na pieniądze i żadne piękne słowa o znaczeniu tego parowozu nie zmieniłyby faktu, gdyby któregoś pięknego dnia na bocznicy w jaworzynie pojawiła się firma złomiarska.
Na terenie Muzeum Przemysłu i Kolejnictwa znajduje się obecnie 9 sztuk parowozów Ty2, w tym dwa należące do PKP S.A. Odział Gospodarowania Nieruchomościami, odnowa ich są to ogromne koszty i wątpię, że kiedykolwiek znalazły by się pieniądze na jego renowację, tym bardziej, że PKP nie potrafi się określić czy przekaże nam te parowozy czy nie.
Dziś te na terenie Muzeum można powiedzieć "są bezpieczne"- nie są rozkradane, (właśnie może ktoś chce je odnowić? farby się znajdą, niestety roboczogodziny już nie.) ale mamy za to taki ścisk, że praktycznie wszystkie tory są zapchane, a nie ma gdzie ustawiać nowych eksponatów przez to musimy budować dodatkowe tory.
Więc dlaczego tylko Muzeum w Jaworzynie ma moralny obowiązek dbać o wszystko co stoi w Jaworzynie?
dlaczego nikt inny nie chciał tego parowozu odnowić, zabrać w lepsze miejsce?
dlaczego nikt nie interesuje się parowozem na Świebodzkim we Wrocławiu?
dlaczego nikt nie chce kupić wagonów ze stacji towarowej w Jaworzynie? cena: 500 zł za sztukę, wagony większość z początku wieku są na sprzedaż!
i dlaczego nikt nie bierze pod uwagę faktu, że mamy obecnie 37 parowozów, i nie da się wszystkich za pieniądze z biletów tak odrestaurować, żeby cieszyły oko.
Moje przemyślenia są takie: parowóz kompletny trup z żadnymi perspektywami na przyszłość, zyskał nową funkcję, wyeksponowany w ciekawy sposób, a teraz nasza w tym głowa żeby reszta parowozów wyglądała co najmniej przyzwoicie i była chroniona i żeby nie dochodziło do sytuacji, że parowóz musi zostać wybebeszony i nadziany na pal bo w innym przypadku w niedługim czasie zostałby pocięty na złom.

Michał Krawczyk MPiK

Proponowałbym mienić nazwę tematu, bo z pewnością nie jest na miejscu i wywołuje niepotrzebne emocje.

Robert77

Szepol

Szepol

Filip B.

Chciałem coś napisać, w tej dyskusji ale... Nie napiszę.

Słowo komentarza do całej sytuacji: szkoda, że ludzie których może ciekawią zabytki kolejnictwa na nowo odkrywają prawdy objawione (znane od wielu lat) i stawiają swój głos ponad wszelki dorobek dotychczasowych działaczy. Czasem warto posłuchać starszych kolegów z branży zanim zacznie się mądrować. Bo niejeden z użytkowników tego forum, a także wielu, którzy nie byli i nie będą nigdy na nim zalogowani straciło kupę pieniędzy, czasu i zdrowia byśmy w ogóle mieli się czym interesować i o co kłócić.

Pozdrawiam!
FB

John C.

No proszę , Pan Dylewski już nie pracuje w Fundacji , pewnie dlatego bezkarnie wypisuje swoje ...każdy oceni jak chce. Nie obchodzą mnie przyczyny opuszczenia tej instytucji , są miejsca w kraju gdzie jest Pan niemile widziany.

Robert77

krawczykus

Panie Dylewski,
nie zakłada się starych, przegniłych rur płomienic i płomieniówek do kotła parowozu! Chyba nie muszę tłumaczyć Panu czym to grozi.
I tak jak napisał Szepol części zamienne od Ty2-1035 można by było sobie w D**** wsadzić. zaś jeśli chodzi o inne że tak powiem większe części (wiązary, korbowody- tych już nie było!!! ramę, czy inne znaczące elementy to owszem można przełożyć ale z parowozu zostaje tyle co z tej Oelki w Gnieźnie.
Powstaje zatem dylemat co jest gorsze - zniszczenie drugiego parowozu, czy duże koszty nowych części.
Jak naprawiamy nasz CZYNNY! parowóz TKt48 to najpierw biegne na warsztat i szukam części zapasowych, dopiero w ostateczności zamieniam z innego parowozu, starając się, żeby na miejsce zdjętej części założyć inną.
Nie da się Panu przetłumaczyć, że nie uda się Muzeum w Jaworzynie uratować wszystkiego co na Dolnym Śląsku stoi:
1. ze względu na brak miejsca,
2. ze względu na brak pieniędzy
Zapewniam Pana, że gdyby była dostateczna ilość miejsca to dziś sprowadzamy do Muzeum
-cenniejsze wagony ze stacji towarowej- 'Nieruchomości 500 zł zaśpiewały po negocjacjach za sztukę, jeden wagon pojechał do Białegostoku.
-parowóz Ty51-140 z Polkowic,
-wagon pasażerski z Czech,
-lokomotywę ET21 z Bombardiera
i staralibyśmy się o inny tabor.
O to co mamy staramy się dbać, szczególnie o najcenniejsze eksponaty(m.in.parowozy z Muz Kol.)
Jeżeli ochrona zabytków kolejowych to Pana domena to proszę pochwalić się swoimi ostatnimi dokonaniami w Zduńskiej Woli, ledwie tendry skończone, a Pana już tam nie ma......

Michał Krawczyk MPiK
Nie chcę nikogo obrażać, ale wchodząc między wrony należy krakać jak one.

Szepol

Radka

jakie Guru? jaki magister sztuki? nie mam nic wspólnego ani z ASP ani z sektą jakąkolwiek, wypraszam sobie, obraził mnie pan dwukrotnie. dodatkowo...piękne zdjecie widziałam. tutaj naprawdę akademicki przykład sztuki abstrakcyjnej-a była to nibytabliczka namalowana na lokomotywie z precyzja, krórą mógł mieć tylko kaligraf zezowaty i nieźle nawalony. ta tabliczka powinna reklamować Jaworzynę. ale pomińmy to-wolałabym sie zająć ikonografią ,,pociagu do nieba" zaprzyjaźnionego ,,artysty". zapraszam wkrótce na bloga, będzie się Jaworzyna puszyć i szczycić(w paski i przez komin) Smile