www.parowozy.com.pl

Pepa_Rider25

Dzieki dzieki Smile

myślałem że przy takich obciazeniach to bedzie cos twardszego... np ŁH15 stał łożyskowa. Jak znasz jeszcze jakieś dobre pozycje z takiej literatury to podaj. Wiesz może jaki jest stop na ruszta??

Pozdrawiam

Pepa_Rider25

A faktycznie jeśli to są stopy cynowe to ich odlanie nie sprawia wiekszego problemu... dziwi mnie tylko jedna rzecz. Jak ostatnio byłe w Interloku, to jeden z panów na terenie warsztatu powiedział mi, że naprawa TKp 5 wstrzymana bo koszty są wieksze ze względu na konieczność odlania nowych panwi... Wiesz jakie to mogą być orientacyjnie koszty??

Crashan

Crashan

Dawach

no na pewno koszty wytopienia nowych panewek są trochę drogie nie da się ukryć .. Smile

Ok1_322

Dziwię się kolego dlaczego z taka dociekliwoscią chcesz poznać sklad stopu łożyskowego stosowanego przy parowozach i przy tym jak wynika z dyskusji znaleść przyczynę wytapiania panewek. Masz chyba aż nad to wyjasnione przez Crashana. Pragnę jeszcze dodać, że każda dawniejsza Parowozownia czy pożniejsza Lokomotywownia miała wydzieloną odlewnię przez niektorych zwaną zalewnię białego metalu gdzie od dziesiatków lat opracowane były sposoby i metody wylewania panewek określone w przepisach i instrukcjach. Tego nie zmienisz i w Wolsztynie musiało to pozostać. Stosowane były stopy ołowiowo-cynowe w większości Ł10As. Natomiast przyczyna wytopienia stopu zawsze jest tylko jedna brak smarowania. Brak oleju. Wynika to z zaniedbań i braku kontroli ze strony obsługi. Pomocnik maszynisty jak tylko ma możliwość winien "oblatywać" na postoju parowóz dotykając wszystkie panewki sprawdzając ich grzanie i wcześniej podejmować decyzję nie dopuszczając do wytopienia

Ok1_322

Przed każdym wyjazdem drużyna parowozowa ma określony czas tzw. "przyjęcia" parowozu gdzie dokonuje się smarowania wszystkich cześci trących. Wytopienie następuje przez brak oleju,zanieczyszczenie lub zapchanie kanałów smarnych, zamiast oleju może znależć się woda a u góry tylko cieńka warstwa oleju również wady materiałowe. Lecz wszystko to jest wczesniej sygnalizowane stopniowym grzaniem się panewek. Co ok. 100 km pod tym względem parowóz musi być kontrolowany.

Pepa_Rider25

Interesuję się mechaniką i budową maszyn.... i też to studiuję... Parowozy to moje hobby, z którym chciałbym kiedys związać moją zawodową przyszłość Smile

dlatego tak mnie to interesuje Laughing

pozdrawiam

Ok1_322

Jeszcze odnośnie kosztów to rzeczywiście stop taki jest drogi nie chcę wprowadzać w błąd ale cenę 1 kg łatwo można sie dowiedzieć. Taki stop jest ciężki a ilość zależy od rodzaju panewki - korbowa, wiązarowa, osiowa. Do tego dochodzi robocizna demontaż, montaż, wytoczenie, dopasowanie a po wylaniu panewka musi ostygnąć. Jeżeli jest to panewka osiowa zachodzi konieczność wyjęcia tzn. opuszczenia na zapadni zestawu kołowego.
W tych miesiącach jeżeli w Wolsztynie jest czynny tylko jeden parowóz wtedy jest problem.