www.parowozy.com.pl

Dawach · Wysłany: Nie 15:17, 26 Paź 2008 Temat postu: Wolsztyn Expierience 26.10.2008 !

Witam wszystkich... Mam pytanie odnośnie składu WE z dnia 26.10.2008r. Wiem że był to pociąg całkowicie zarezerwowany.. ale czy ktoś wie dlaczego miał on tak duże opóźnienie ? i jechał kominem na przód,a nie tendrem ? ;D

marcinsemek

[link widoczny dla zalogowanych]

Ok1-359

Podobno petucha zdefektowała...szczegółów nie znam.

marcinsemek

Prawda to. Tak się zastanawiam kto tam takie partactwo robi, ostatnio inna loka też miała takie problemy. A ponoc w Wolsztynie sami fachowcy mieli być.

tworex

Petucha przyjechała na haku "eletryka" z ponad 2.5 godzinnym opóźnieniem z wytopioną panewką, ale mimo awarii około 13:40 mieliśmy jak na dłoni trzy parowozy: na peronie pierwszym tor 1"GWR",tor 2 uszkodzona "Petucha", peron 3 "Tekatka".

Panewka

Awarie sprężarek parowych można jakoś naciągnąć i tłumaczyć, ale topienie panewek to w tym roku specjalność wolsztyńskich mechaników a na to nie ma innego wytłumaczenia jak brak należytego przyłożenia do pracy. Nie słychać aby w górach topiono chabówkowe panewki a warunki jazdy są tam nieporównywalne do nizinnych. Nie ma takich numerów nawet na wąskich torach. Wniosek sam sie pcha na usta Panowie Dyrektorzy którzy ponoć czytają to forum.
Heniek pozdrawia

Borat

para_buch

Pepa_Rider25

Przyczyna może być całkiem inna... Jak wiadomo parowozy pośpieszne mają duże koła... a co za tym idzie działa większy moment siły... wieksze obciązenia... czyli panew powinna być wykonana ze stopu, który zapewni:
-wysoką odporność na ścieranie
-twardość powyżej 60HRC
-wysoka czystość stopu
-odporność na zmęczenie kontaktowe i złuszczenie
-i mało zanieczyszczeń siarki i fosforu, które obniżają temperature topnienia!
- dodatki stopowe charakterystyczne na stopów tego rodzaju: chrom, krzem, mangan...
- i chyba powinny być też poddane obróbce cieplnej....
... I teraz czy aby na pewno takie właściwości miały te panewki??

Pozdrawiam:)

Crashan

Pepa_Rider25

Naprawdę uwierz mi że wiem jak działa łożysko ślizgowe... ale zauwał że mój post dotyczy wyłącznie samego stopu z którego jest wykonana panew... Nie sądzę... aby doszło aż do takiego zaniedbania, że zabraknie całkowicie smarowania. Wiem też jak odlewnie podchodzą do dokładności przyszykowanie odpowiedniego stopu... mało jest już (niestety) odlewnie tak dokładnych, a te które są, mają juz dość zamówień zagranicznych. A zapewnę ,wnioskuję po Twoim poście, że wiesz jaki powinien być skład stopu łożyskowego i jaka jest jego struktura przed obróbką i po...
Nawet jeśli smarowanie nie będzie dostateczne, to tak szybko nie powinno się wytopić.
Każda taka awaria to duże koszty spot łożyskowy jest dość drogi...

Borat

Crashan

Pepa_Rider25

Hmmmm... to mi teraz daliście do myślenia Very Happy

... Skoro są wylewane w warsztatach parowozowni i tam obrabiane skrawaniem, to napewno nie jest to typowy stop łożyskowy o jaki mi chodziło. Nie da się w takich warunkach otrzymać tak czystego stopu, nawet zwiększając ilośc manganu, który tworzy by "pochłonął" siarkę. Nie mówiąć już o uzyskaniu wysokiej twardości ,udarności i rozdrobnieniu ziarna bez obróbki cieplnej. Prawdzimy stop łożyskowy nie wytopił by się tak łatwo ,a i dałby mniejsze tarcie i lepiej znosił bym obciążenia. W takim razie możecie mi powiedzieć jaki jest skład tego stopu na panwie i dlaczego stosuje się materiał aż tak miękki na takie obciążenia. Rozumiem że chodzi o to żeby nie uszkodzić w razie czego osi... Lepszy matieriał by się poprostu tak szybko nie wytopił, a jeszcze po obróbce cieplno-chemicznej miałby dobre właściwości warstwy wierzchniej co zmniejszyło by tarcie.... No chyba że sam materiał osi jest za słaby na taki stop.

Pozdrawiam.

PS dobra dyskusja Razz

warto kontynuować

Crashan