www.parowozy.com.pl

robert

Gdyby stała Pm36 w muzkolu i gniła, to byście gadali, że szkoda, że taki parowóz niszczeje.

krzychuPKP

Galeon w ogóle mial bezsensu ustawienie składu... Po ch.. jechała na końcu salonka! Po cholerę ten wagon "imprezowy"! TurKol miał organizować porządne pociągi, a nie składy, w których na 8 wagonów, jechało tylko te 5 dla osób chcących podróżować...! Nie rozumiem potrzeb wagonu restauracyjnego. Rozumiem ktoś chce coś zjeść, napić się herbatki czy kawki, ale właśnie przez takie "dodatkowe" wagony parowóz miał ciężki skład do prowadzenia. Powinnien być co najwyżej wózek z herbatą i by było gites. Teraz Helenka znowu jest udupiona - co zrobić... Ja też złożyłem rezerwację na 3 osoby na Pojezierze do Sierakowa, bo to może być ostatni porządny przejazd pociągiem specjalnym. Jak Helena nie padnie po "Flocie Wielkopolski II" to niech uda się po raz ostatni z pociągiem TurKol-u, bo do Kłodzka pojedzie napewno 8(jak nie więcej) wagonów... Pojezierze powinno mieć max 6 wagonów(2+2+2+bar+2+2(Bh) i nie więcej, bo znowu parowóz padnie po drodze...
Mi Pm36 się podoba najbardziej, ale osobiście również lubię, np. Pt47 czy Ol49. Brak mi Ok1 i Ok22, ale co zrobic...

eses

krzychuPKP

ty45408

AXEL

A skąd kolega nomk jest co?

Panowie, może i byśmy płakali jakby Pm36-2 stała w MuzKolu ale jakby była wyeksponowana na jakiejś stacji, zadbana, odmalowana co roku... Niech sobie stoi i cieszy oko tym którym sie podoba. Ja osobiście wolałbym by uruchomiono maszynę bardziej udanej konstrukcji. Każdy kto jeździł na Pm36 wie o czym mówie. A tak dla znawców Peemowego tematu wiecie czemu ona ma niepomalowane korbowody i wiązary?

ty45408

Nie jestem wielkim znawcą "peemowego tematu", ale z ciekawości też chciałbym wiedzieć dlaczego ma niepomalowane korbowody i wiązary.

Panewka

Przypuszczam że chodzi i widoczność metalu , podobnie jest na zagranicznych maszynach. Pomalowane nie uwidocznią pęknięć a te dyskwalifikują maszyne z ruchu. Niestety , nie podmieni sie ich z innych parowozów , są wyjatkowe w pojedyńczych egzemplarzach.
Heniek

AXEL

Tylko Pm36 miała w przeszłości problemy z wiązarami i korbowodami. Jako jedyny parowóz miała permanentnie pękające korbowody. I znów powołam się na jazdę na tej maszynie. Rozruch przy ciśnieniu w kotle 18 Atm daje taką falę uderzeniową na tłoki że czuć ten moment po otwarciu przepustnicy. Do tego duże koła i naprężenia materiału wystarczają by korbowody pękały.

mpmazurek

robert

Kiedy ostatni raz pękły wiązary lub korbowody w Pm36 Cool

???

ty45408

KubaRally2

Wg. mnie tutaj liczy się jeszcze średnica kół i wykorbienie, a to działa raczej na niekorzyść Pm36.
Czy przypadkiem gołe korbowody i wiązary nie zdarzały się ns PKP też przed wojną?

ty45408

Wykorbienie jest identyczne dla Pm-36 i dla Pt-47, gdyż skok tłoka jest taki sam i wynosi 700 mm. Dla wytrzymałości korbowodu istotna jest siła z jaką działa na niego tłok przekazywana na czop korbowy koła napędnego. Większa średnica kół zmniejsza tylko siłę pociągową parowozu. Dla przykładu polskie parowozy Ty45 i Pt 47 mają identyczny silnik parowy i tylko dzięki różnicy średnicy kół jeden ma siłę pociągową 18,5 tony (Ty-45), a drugi 13,5 tony (Pt-47). Pewną różnicę stanowi tu max. ciśnienie kotłowe różniące się o 1 atm, lecz zasadniczo nie zmienia to sensu tego przykładu.
Oprócz poruszanych tu zagadnień ciekawi mnie również dlaczego Pm-36 jako jedyna polska konstrukcja otrzymał krzyżulec dwuprowadnicowy?

KubaRally2

Nie zgadzam się Smile

Siła pociągowa siłą pociągową, ALE jeśli w rowerze ustawisz najcięższą przerzutkę to wiadomo że ruszając bardziej obciążasz łańcuch niż jak byś ustawił lekkie przełożenie. W tym przypadku właśnie średnica kół to 'przełożenie'.