www.parowozy.com.pl

AXEL

Sam pisałeś że silniki wielu maszyn są takie same więc jeśli chodzi tu o zmianę średnicy koła to na korbowody Pm36 działa największa siła jak na parowozy na PKP. Nie na darmo nie malowano nigdy korbowodów w brzydkiej Heli.

Björn Bollmann

[quote]Czyżby było to przypieczętowanie końca żywota (pod parą) Pt47-65?[/quote]

Tak, według mnie Pt47-65 już nigdy więcej pod parą nie ujrzymy. Chyba, że stacjonowałaby w Lesznie, gdzie obracana mogłaby być jej normalnym tendrem, co wydaje się być prawie rzeczą niemożliwą.

Pozdr.
B.B.

ty45408

AXEL

Popatrz ile niemalowanych korbowodów i wiązarów było w polskich parowozach a ile w innych krajach. U nas tylko brzydka żaba miała czyste od farby by wypatrzyć pęknięcia.

robert

Prawda jest taka, że w Pm36 NIGDY nie pękły korbowody.
Prędzej by się wygięły niż pękły. Nie były malowane, żeby upodobnić ją do brytyjskich maszyn. podobnie jak chromowane zderzaki, zielony kolor, że nie wspomnę o tabliczkach.
I jeszcze jedno. Ostatnio na jednej z maszyn w mojej firmie pękła rama. Gdyby nie to, że była pomalowana i pięknie na farbie było widać pęknięcie, w porę zobaczyliśmy i być może nie doszło do nieszczęścia.
Chyba nie sądzicie, że gdy pęknie wiązar, czy korbowód to farba będzie nienaruszona Laughing

Bajkę o pękających wiązarach słyszałem już 11 lat temu. Kolejny przykład z życia wzięty.
Ostoja z Ol49-7. Tyle razy pękała ostojnica a jakoś zawsze była malowana na czerwono Laughing

Panowie, nie róbcie sobie żartów.

bydgoszcz_waskotorowa

Panowie, pragnę tylko przypomnieć, że jest to wątek na temat losu Pt47-65, a nie akademickiej dyskusji o korbowodach i wiązarach w Pm36-2...

ty45408

Wracając do tematu na co słusznie zwrócił uwagę kol. "bydgoszcz wąskotorowa" ciekaw jestem jaki byłby orientacyjny koszt naprawy "Rz" dla parowozu Pt47-65 (przecież termin naprawy głównej i wym. skrzyni jest jeszcze dość daleko) w INTERLOKU Piła? Aby dyskutować o przyszłości tej maszyny trzeba "mierzyć siły na zamiary" i uważam że od tego należałoby zacząć. Chyba, że ktoś z decydentów już dawno uznał ten parowóz za nieprzydatny do prowadzenia "ruchu planowego" i w związku z tym niepotrzebny. Jeżeli tak jest to całe nasze gdybanie o przyszłości "petuchy" nie ma głębszego sensu. Pozdrawiam kol. "bydgoszcz wąskotorowa" i innych!

bydgoszcz_waskotorowa

Dziękuję koledze ty45408 za miłe słowa i również pozdrawiam wszystkich.

Jakoś na przełomie roku na stronie p. Wojtka Lisa pojawił się materiał z konferencji samorządowców na temat utworzenia spółki Parowozownia Wolsztyn. Były tam też zdjęcia slajdów z prezentacji tam przedstawionej. Z tego, co pamiętam, niezależnie od modelu parowozu, naprawa średnia kosztuje 250.000PLN, a naprawa główna 750.000PLN (najprawdopodobniej bez wymiany skrzyni ogniowej).
I tutaj pojawia się pewne kuriozum. Cargo reanimuje Ol49-69, która wymaga NG z Rw i wymianą skrzyni. Jest to najbardziej kosztowna i długa operacja. Tymczasem Petucha potrzebuje tylko NS z Rz, które to kosztuje ponad trzykrotnie mniej, a stoi zapomniana i niepotrzebna...
Najsmutniejsze jest to, że Pt47-65 została doprowadzona do bardzo dobrego stanu i w kwietniu ostatnią służbę planową prowadziła ona przez 12 dni z rzędu, co na obecne czasy jest dużym osiągnięciem (dłużej w tym roku pracowała tylko Pm36-2 - 13 dni służby pod rząd na przełomie stycznia i lutego br.). Petucha została wyszykowana na Paradę, by potem być wygaszona na dobre...szkoda, by marnować tak dobrą maszynę...

ty45408

bydgoszcz_waskotorowa

ty45408, popieram jak najbardziej Twoją inicjatywę.
Czy ktoś z TPWP mógłby się wypowiedzieć na temat, czy taka zbiórka na konkretny cel byłaby możliwa?

Andrzej T.

Podobna akcja była już prowadzona. Nie było wtedy jeszcze TPWP, a inicjatywa wyszła z UM Wolsztyn. Na jednej z parad wystawiono skarbonkę, do której zbierano na NG Ok1-359. CARGO obiecało, że wdroży procedury umożliwiające przyjęcie darowizny od zewnętrznego podmiotu, jednak nic w tej kwestii nie drgnęło i zebrane pieniądze nie zostały przekazane. Mało tego - przeprowadzona kilka lat później spontaniczna akcja odmalowania jednego z nieczynnych parowozów zakończyła się skandalem (CARGO potraktowało to jako darowiznę, której przyjąć im nie wolno).
Cóż więc zostaje w takiej sytuacji? Jeżeli już ktoś chce widzieć Pt47 pod parą, to zawsze można wesprzeć którąś ze społecznych organizacji - Pt47-20 jest własnością PSMK, Pt47-50 stoi w Pyskowicach (TOZK). Stowarzyszenia te bez problemu przyjmą darowiznę w każdej postaci. Tylko czy przywrócenie do ruchu parowozu tej serii jest ich priorytetem? Zapytać można - w mordę nikt nie da.

Pozdrawiam

ty45408

Tyle tylko, że Pt47-65 można przywrócić do życia stosunkowo niewielkim kosztem czego o Pt47-20, czy Pt47-50 powiedzieć się nie da. Przecież ten parowóz (Pt47-65) jeszcze był czynny w kwietniu tego roku i mam nadzieję, że przy odpowiedniej opiece nie doznał katastrofalnego poziomu zniszczenia.