www.parowozy.com.pl

DoT

Wysoka Komisjo.
Niestety nie mogę się zgodzić z ostatnimi wnioskami moich Sznownych Przedmówców.
Wspomniałem wcześniej, że należy ustalić przyczynę zasadniczą i przyczyny pośrednie.
Zacznijmy więc od przyczyny zasadniczej.
Co było bezpośrednią przyczyną całego wydarzenia? Wg mnie wszystko zaczęło się od zgaszonej lampy. Lampa zgasła bo dróżnik Sałata niewłaściwie pełnił swoje obowiązki (o szczegółach tej służby już była mowa). On jest głównym winnym za spowodowanie wypadku kolejowego, w którym zginął człowiek.
Teraz przyczyny pośrednie.
Obserwacja, a właściwie brak obserwcji semaforów przez dyżurnego ruchu oraz tolerowanie pełnienia w wyjątkowo niesumienny sposób służby przez Sałatę. Dyżurny ruchu - winny z powodu braku właściwego nadzoru.

Niestety nie mogę się zgodzić z przypisywaną winą drużynie. Otóż jeśli nie mają wcześniej żadnych poleceń o konieczności zwolnienia (a takich nie było - informacja o remoncie jest tylko przesłanką do zwiększenia czujności, a nie do zmniejszania prędkości, do obniżania prędkości służą rozkazy), jadą z prędkością rozkładową. Zwolnienie "na wszelki wypadek" nie jest obowiązkiem, więc nie zastosowanie tego, nie może być winą! Szanowni Przedmówcy wielokrotnie podnosili kwestię obserwacji szlaku, a szczególnie ramion semafora. Zapytam więc, od którego momentu drużyna ma obowiązek zmniejszyć prędkość? Powiedzieliśmy, że jak sygnał jest wątpliwy to powinni zwolnić lub nawet się zatrzymać. Ale żeby stwierdzić, że sygnał jest wątpliwy muszą go najpierw zobaczyć, tzn muszą najpierw zobaczyć w półmroku ramiona semafora. Czy w takim razie nie wydaje się Wam, że szybciej zobaczyli Orzechowskiego niż ramiona semafora. Przecież Orzechowski stał obok semafora, na wysokości reflektorów, więc jego postać było zapewne lepiej widać niż ledwo oświetlone ramiona semafora. Jak tylko drużyna zobaczyła człowieka na torze to zaczęła hamować, ale było już za późno. Oczywiście można zastanawiać się kiedy powinni dostrzec człowieka stojącego na torze, ale to już są tylko trudne do udowodnienia domysły. Mało tego na poparcie mojej tezy wskażę postawę Orzechowskiego. Jako doświadczony maszynista wiedział co drużyna zauważy szybciej - człowieka na torze, czy ramiona semafora.
A dlaczego Orzechowski nie wziął lampy i nie dawał sygnałów? Bo człowiek w stresie i w sytuacji zagrożenia czyjegoś życia nie działa racjonalnie i w pełni logicznie. Jaką mamy pewność, że Orzechowski zdążyłby zdjąć na czas następną lampę? A gdyby zaczął machać obojetnie czym, to co pomyślałaby drużyna - stary na emeryturze zwariował lub że jak go wywalili to robi im jakieś numery. Nawet gdyby dawał sygnały przepisowe najpierw zastanawialiby się o co mu chodzi, czy nie robi im na złość, a potem dopiero działali. Stojąc obok semafora i machając, odwróciłby ich uwagę od semafora, więc nie zauważyliby wątpliwego sygnału. Sposób jaki wybrał wg niego był najskuteczniejszy, mimo, że wymagał od niego największego poświęcenia.

Proponuję więc wniosek do prokuratora trochę zmienić.

Marek Z.

Witam serdecznie!
Zgadzam się z tym całkowicie - sam poprzednio już to pisałem - że Orzechowski działał w silnym stresie (dokładnie napisałem "w stanie najwyższego wzburzenia" - na jedno wychodzi) i że wówczas człowiek nie działa w pełni racjonalnie. Tym niemniej jest to jedynie okoliczność łagodząca, prawda że bardzo poważna. Drużyna miała bezwzględny obowiązek obserwować sygnały - wiedzieli doskonale, że od Lemieszy linia jest elektryfikowana, wiedzieli także, że dotąd trwały prace nad remontem peronów w stacji, natomiast nie wiedzieli, czy ów remont się skończył, czy też nie. Gdyby zauważyli człowieka dającego sygnał ręczny Rm4 (Stój), to wpierw widzieliby SYGNAŁ, zanim poznaliby, kto go podaje - zresztą chyba każdy zdrowy psychicznie najpierw zareaguje na sygnał, a nie na człowieka. Stąd przypuszczenie, iż pomyśleliby "stary na emeryturze zwariował" nie wytrzymuje krytyki. Czy Orzechowski zdążyłby zdjąć drugą (świecącą) latarnię z semafora? Gdyby zachował przytomność umysłu i nie działał w tak silnym stresie - na pewno tak. Chłopaki na parowozie zauważyliby natychmiast kręcące się po okręgu światło (Rm4 nocny) i to z o wiele dalszej odległości aniżeli spostrzegli człowieka na torze - na pewno zdążyliby wyhamować.
Po drugie: bezpieczeństwo przede wszystkim. Nie byli pewni, czy remont się skończył - zdrowy rozsądek podpowiada, że nie należy wtedy "grzać", tylko pilnie i do końca obserwować szlak i sygnały.
Dlatego jako niezależny świadek podtrzymuję tezę o współwinie drużyny.
Z ważnym jednak uzupełnieniem:
- wniosek do prokuratury winien dotyczyć jedynie dyżurnego ruchu i dróżnika - drużynę parowozową ukarać dyscyplinarnie naganą z ostrzeżeniem za niedopełnienie obowiązku obserwacji sygnałów do końca w warunkach jazdy po nieznanym odcinku.

covalus

Przypominam że do wypadku NIE DOSZŁOBY gdyby dyżurny ruchu zastosował się do przepisów ruchu R1.
Niezgodne z przepisami podanie sygnału wolnej drogi spowodowało zagrożenie. Nawet gdyby latarnia była sprawna- takie postępowanie- przyjmowanie pociągu na tor główny dodatkowy bez zatrzymania i poinformowania drużyny mogło spowodować zdarzenie w skutkach tragiczne.
Co do winny drużyny przepisy mówią:
Stwierdzenie na tarczy sygnału wolna droga NIE ZWALNIA OD OBSERWACJI SEMAFORA.
Lekceważenie przepisów z przez drużynę i prowadzenie parowozu z nadmierną szybkością po NIEZNANYM SZLAKU !!! jest poważnym przestępstwem. Jeżeli nie zna się szlaku NALEŻY ZWOLNIĆ.
Moim zdaniem niedbalstwo dróżnika tylko uwidoczniło główną przyczynę wypadku- NIEZNAJOMOŚĆ PRZEPISÓW. Dobrze, że skończyło się tylko na śmierci Orzechowskiego.
Nadal popieram wniosek do prokuratury o ukaranie Dyżurnego ruchu, naczelnika stacji, dyspozytora odcinkowego i drużyny parowozowej i dróżnika.

DoT

covalus

Marek Z.

Ty2-953

Gdybym ja się znalazł na miejscu Orzechowskiego pod tym semaforem, słysząc nadjeżdżający pociąg nawet nie bawiłbym się z tą lampą bo to było duże ryzyko ze nie zdąży jej rozpalić i wciągnąć na semafor przed przejazdem Petuchy. Od razu pobiegłbym co sił w nogach do budki dróżnika (bo przecież była blisko) i powiedział o co chodzi. Wziąłbym latarkę czy jakąś lampe naftową i podawałbym ręcznie sygnał Rm4 'STÓJ'.

covalus

Przejrzałem początek filmu nieco dokładniej i:
Jeżeli tak ma wyglądać obserwacja szlaku przez drużynę- zaglądanie od czasu do czasu w okno- to cud że w ogóle zauważyli Orzechowskiego.
Mam jeszcze uwagę co do sprzęgania wagonów- przepis mówi że wagony pasażerskie muszą być sprzęgnięte tak aby tarcze stykały się ze sobą i jeszcze jeden obrót. Tak, aby zaoszczędzić pasażerom przykrych doznań przy ruszaniu i hamowaniu- przyjrzyjcie się jak zachowują sie sprzęgi w wagonach podczas hamowania Smile

Rewident do raportu !!!
Uprzedzam z przodu był wagon towarowy- najprawdopodobniej bagaż, ale według przepisów powinien on być spięty jak osobowy.

t-o

W sprawie znajomości szlaku....

Zapora mówi do palacza: "Dosyć Leszek bo przehajcujesz, teraz dwa kilometry z górki...".

covalus

t-o

covalus

covalus

Jeszcze raz dziś obejrzałem film- bo coś mnie gryzło i coś mi nie pasowało.
I wreszcie doszedłem co jest nie tak:
Semafor posiada sanki do których wkładamy lampę i wciągamy na górę.
Semafor dwuramienny posiada drugie sanki (do dolnej latarni) które-
SĄ SPRZĘGNIĘTE z sankami górnymi za pomocą sprzęgła.
ROZPRZĘGNIECIE OBU SANEK JEST MOŻLIWE TYLKO PO OPUSZCZENIU ICH W DÓŁ. W czasie opuszczania OBU sanek po dojściu dolnych sanek do opórki na kierownicy i zdjęciu dolnej latarni sygnałowej można sanki rozprząc i ściągnąć górną latarnię.
REASUMUJĄC Orzechowski nie mógł opuścić latarni TYLKO dolnej co jest pokazane na filmie- musiałby opuścić obie latarnie aby zapalić dolną. A wtedy góra semafora pozostałaby nieoświetlona.
I jeszcze co mówią przepisy o zapalaniu lamp:
Zapalenie lamp powinno nastąpić pół godziny przed umieszczeniem ich w sygnałach. Zapalone latarnie nalezy najpierw nastawić na mały płomień i pozamykać. Po 15 minutach należy latarnie ustawić na normalny płomień uważając aby nie kopciły. Zapalonych latarni NIE WOLNO ZOSTAWIAĆ BEZ OPIEKI.
No i na koniec wyciąg z przepisów dla dróżnika:
Przebywanie w budce dróżnika osób postronnych i nieupoważnionych pracowników kolejowych jest ZABRONIONE.
Pozostaje pytanie- Orzechowski chyba już był osobą postronną więc nawet wchodzić do budki nie powinien.

robert

A czy normalnym było, że maszynista czekał na lokomotywę na stacji? Czy pomocnik maszynisty razem z palaczem mogli prowadzić parowóz, dajmy na to, z szopy na peron?
I jeszcze jedno, co zauważyłem, na budce maszynisty był napis maszynista Orzechowski. Wiecie coś na temat umieszczania nazwiska maszynisty kierującego pociągiem na budce?

Filip B.