www.parowozy.com.pl

Pt47-106

albo Niemcy wkupią co ciekawsze eksponaty

KLAN PALUCHOWSKICH

Ariel Ciechański

Szymek

Ariel Ciechański

Szymek

Przepraszam, źle się wyraziłem. Powinno być; niektórym od 20 lat to nie wychodzi. To apropo relacji między stowarzyszeniami i wydzieraniu sobie zabawek ze swojego podwórka.

Ariel Ciechański

Szepol

Niepodważalna powinna być kwestia utrzymania zbiorów bez rozparcelowywania kolekcji po kraju. Pamiętać należy, że spora część tej kolekcji i tak jest rozdzielona pomiędzy Wolsztyn, Kościerzynę, Chabówkę i Jaworzynę Śląską. Równie oczywista powinna być kwestia przeniesienia zbiorów do miejsca nadającego się do tego celu. Nie mam tutaj na myśli żadnej konkretnej lokalizacji ale na pewno nie może decydować o tym lokalny patriotyzm, bo ja też najchętniej widziałbym piękne muzeum w Wałbrzychu, ale czy to rzeczywiście będzie dobre rozwiązanie? Zapewne znalazłoby się lepsze Wink

Żal patrzeć jak takie eksponaty stoją pod chmurką, będąc pod opieką muzeum, które powinno świecić przykładem.

Nie będę rozdzielał wszystkich kwestii na osobne wątki więc jeszcze parę słów o Pm36-2, gdyż ostatnio pojawiły się głosy oskarżające MuzKol o zamach na ten parowóz. Otóż osobiście skomentuję to tak: nareszcie! Nie wiem komu dziękować ale serce raduje się, gdy znajduje się ktoś zdolny przerwać coś, co powinno być zakończone już dawno. Miejscem dla tego parowozu powinna być klimatyzowana hala, z odpowiednim oświetleniem i ekspozycją, gdzie podlegałby stałej fachowej opiece. Ewentualnie rozpalany na szczególne okazje do prowadzenia odpowiednio zestawionych pociągów specjalnych. Jeżeli ktoś jeszcze nie wie o co mi chodzi powiem tyle: to nie jest zabawka dla dzieci, zwłaszcza tych angielskich. Czas uszanować własną historię i za garść funtów (choć bardziej pasuje mi tu funt kłaków) nie niszczyć jedynego zachowanego prototypu. Dobrym przykładem są tutaj np. kolekcje militariów, spójrzcie jak tam dba się o te maszyny. Przykładowy PzKpfw VI Tiger (popularny tygrys) - każdy zachowany egzemplarz jest pieczołowicie pielęgnowany i doglądany, jak jest czynny to przejeżdża dosłownie parę metrów rocznie, bo szkoda. Natomiast do zabawy służą różnego rodzaju rekonstrukcje jedynie do nich upodabniane. W czym gorsza jest Pm36 od PzKpfw VI?

John C.

Do Dyr. Ruszczyca można mieć kilka uwag w pewnych kwestiach , ale wreszcie czas zakończyć ten angielsko- peemowski chocholi taniec z polskim dobrem narodowym. Jeśli pogłoski są prawdziwe to obydwa parowozy wrócą do Warszawy niebawem. I DOBRZE! Skoro PKP SA chce wywalić instytucje która pilnuje jej własnej historii , to nie widzę powodu aby jej spółka -córka ujeżdżała maszynę pospół z jakimiś dziwnymi ludkami zza morza..

Tomi

Czytam ten wątek i własnym oczom nie dowierzam.

Zapewne w odróżnieniu od większości tutaj piszących doskonale pamiętam Pm36 z czasów, kiedy była jednym z niemal zupełnie zapomnianych trupów przy Towarowej. Z wieloletniego stania pod chmurą nie wynikało dla parowozu kompletnie nic, poza destrukcją. Połóżmy więc proszę na jednej szali rolę zimnego eksponatu, a na drugiej - czynnego egzemplarza. Co jest lepsze? Pamiętam z Muzeum i inne parowozy, które dane mi było po latach zobaczyć pod parą - Ok22, OKz32, Tr12 czy Ol12.
Osobom tak szczerze nienawidzącym Pm36 - czego kompletnie nie rozumiem - doradzam zastanowienie się ile jest w kraju przedwojennych parowozów pospiesznych, będących w stanie poprowadzić jakikolwiek pociąg. I proszę nie pisać dyrdymałów, że "lepsza byłaby Pt31" - no to weźta się, idźta i zróbta ją pod parę!

Obrońcom uciśnionych parowozów proponuję policzyć na palcach czynne w Polsce egzemplarze i głęboko zastanowić się, czy rzeczywiście lepiej będzie, jeśli wśród nich zabraknie Pm36, czy jakiegokolwiek innej lokomotywy. Tym bardziej, że nic w zamian nie dostaniemy! Ilostan czynnych parowozów wygląda dziś zupełnie inaczej, niż w czasach, gdy zapadała decyzja o zrobieniu Pm pod parę. Dziś każda czynna maszyna jest na wagę złota, więc po co strzelać sobie w stopę? Teoretyzowanie o tym jak powinno wyglądać Muzeum Kolejnictwa i jaką rolę powinna w nim odgrywać Pm36 możemy sobie spokojnie włożyć między bajki, bo rzeczywistość od kilkudziesięciu lat wygląda zupełnie inaczej i nie zanosi się na jakiekolwiek zmiany w tej sprawie! Ja też bym wolał być i zdrowy, i bogaty, ale póki co...

Zatem, cóż takiego strasznego przytrafiło się ostatnio Pm36 w Wolsztynie, że lepiej będzie ją zredukować do roli zimnego eksponatu? Proszę o uświadomienie w tej kwestii, gdyż być może nie posiadam pełnej wiedzy i mylne jest moje odczucie, że od czasu ostatniej naprawy w Lesznie ten parowóz spisuje się zdecydowanie lepiej, niż wcześniej (co pamiętam doskonale). Trochę się dziwię, że jakoś nikt nie stanął w obronie parowozów Cargo, które były regularnie zażynane dalece bardziej, niż peema, a również należy im się ochrona. Ot, choćby prawdopodobnie ostatecznie zmarnowana oelka 111.

Jestem głęboko zszokowany, że ktoś mieniący się miłośnikiem parowozów mógł interweniować w Muzeum w sprawie eksploatacji Pm36, zdając sobie sprawę, że decyzja dyrektora Ruszczyca może być tylko jedna!

W związku z tym z całego serca życzę uczestnikom tej haniebnej akcji, aby parowozy oglądali jedynie na zdjęciach lub zimne, jak w Muzeum Kolejnictwa.

Tomisław Czarnecki

John C.

Odnośnie Pm36-2 pozostaje przy swoim zdaniu. Zamiar " eksploatacji" tej maszyny w górach z ciężkim pociągiem był bandytyzmem i tyle. To nie miłośnicy strzelili sobie w stopę tylko Cargo na pospół z innymi odporni na wcześniejsze sygnały. Wyobraź sobie że chciałbym pokazać swoim wnuczkom , czynną Pm 36-2 z pociągiem turystycznym.Pewnie sie tak stanie , jak zmienią się ludzie i mentalność decydentów a w Warszawie lub gdzie indziej będzie prawdziwe europejskie żywe muzeum i nie trzeba bedzie budować za kilka milionów zł nowego kotła w Meiningen bo kilku ludzi stwierdziło że po nas moze byc potop........
Dlaczego pytasz o Oelki? trzeba było stanąć w ich obronie a nie wytykać że ktoś się zajmował peemą która jest jedna i unikatowa-przypominam.

ty45408

Myślę, że nie ma co używać tu wielkich słów w rodzaju "haniebna" decyzja, bo problem z Pm36 rozpoczął się z chwilą gdy ktoś uświadomił sobie, że w kwietniu 2012 mija termin ważności jej rewizji i właściciel parowozu musi podjąć jakąś decyzję. Z drugiej strony wiadomo, że ze względu na brak kasy na rewizję Pt47 (o mniejszym zakresie) unieruchomiono ten parowóz. I teraz jest pytanie: Rozpocząć starania o przywrócenie do życia Pt47, czy Pm36 skoro brak środków? Na pewno "petucha" jest lepszym parowozem do prowadzenia okazjonalnych pociągów specjalnych i maszyną bardziej zasłużoną dla polskiego kolejnictwa. Natomiast jedyny egzemplarz "peemy" dziwnym zrządzeniem losu (prawdopodobnie w ramach obchodów 150-lecia kolei polskich) została wyremontowana w 1995 i przywrócona do życia, chociaż nie była nigdy maszyną, którą można byłoby oglądać na polskich torach w normalnej codziennej eksploatacji. I tu właśnie jest problem wybrania mniejszego zła.
A wogóle gdy czytam o problemach z właścicielami, dysponentami, przewoźnikami, brakiem zainteresowania następców PKP dla własnej historii i całej tej "spychologii", to czarno widzę istnienie nie tylko Muzeum Kolejnictwa, lecz i pozostałych ośrodków próbujących ratować zabytki kolejowe. U mnie w domu, gdy byłem dzieckiem to wisiała na ścianie tzw. makatka, na której wyhaftowany był napis: "Gdzie kucharek sześć, tam nie ma co jeść".
pozdrawiam

Tomi

bydgoszcz_waskotorowa