www.parowozy.com.pl

AXEL

Oczywiście, że powoduje ale jak długo jeździ się z zamkniętą przepustnicą? Krótko. Zatem wychłodzenie następuje głównie na postoju, dlatego też przed odjazdem pociągu po dłuższym postoju otwiera się kurki podcylindrowe, stawidło wykłada na zero, zaciąga hamulec dodatkowy i lekko otwiera przepustnicę by "puścić" parę przez cylindry by je podgrzać i przygotować do pracy.

Andrzej T.

Jazda z zamkniętą przepustnicą powoduje wychładzanie cylindrów? Oj, chyba ktoś nie uważał w szkole. Jak to jest w praktyce, można było przekonać się kilka lat temu w dzień parady parowozów, kiedy to prowadząca Hefajstosa Pt47-112 stanęła w Boszkowie z płonącą izolacją silnika. Dodać należy, że wczeniej był dość znaczny (jak na niziny) spadek, więc parowóz dłuższy czas jechał z zamkniętą przepustnicą.
Taka jeszcze sytuacja mi się przypomina - zwrot składu (w tym parowozu na gorąco z kompletnym układem napędowym) po którejś Costerinie, w którym miałem okazję brać udział. Kilkaset kilometrów na haku lokomotywy elektrycznej. Na taką okoliczność zdaje się (jak również na tę opisaną wyżej) wymyślono rozpylacz, jednak maszyniści wolą stosować coś innego - co kilka (maksymalnie kilkanaście) kilometrów otwiera się przepustnicę (oczywiście przy stawidle nastawionym w kierunku jazdy), czyli jakby "pomaga się" lokomotywie ciągnącej skład. Ma to celu schłodzenie cylindrów parą, żeby nie doszło do ich zatarcia.

Pozdrawiam

AXEL

Andrzej T.

AXEL

Dostaje się. Płynie kanałami bo powietrze uzywane do jazdy bez pary też porywa olej poza tym przecieka on grawitacyjnie z kanałów dolotowych. Tylko maszyniści się przyzwyczaili, zeby czasem przedmuchać parą cylinder by pod ciśnieniem porwała cały olej ze skrzyni suwakowej i rozpyliła w cylindrze.
Moim zdaniem zapalił się bo któraś olva nie trzymała albo przewód olejowy był niedrożny.

Pozdrowienia dla Ciebie Smile

karlik

Witam
Panowie Maszyniści wiedzą do czego służą suwaki Ttrofimowa ? Bo tutaj nalezy rozpoczac problem czy z otwarta przepustnica z górki czy nie.Jak by którys zawór zwrotny olva nie trzymał to olej i tak był by dostarczany do skrzyni suwakowej

Andrzej T.

No właśnie, "coś pan tu kręcisz, panie AXEL" (parafrazując cytat z kultowego filmu) Wink

Skoro przy jeździe z zamkniętą przepustnicą i bez rozpylacza olej dociera wszędzie (również do cylindra, smarując równomiernie całą gładź), to po co w ogóle w takim razie ten rozpylacz jest (niezależnie czy są Trofimowy, czy też nie)? I nie dociekam, żeby komuś coś udowodnić (czy "dopiec"), tylko z uwagi na własną, niezaspokojoną póki co w pełni, ciekawość. W końcu fajnie (przynajmniej mi, niepiszącemu już za bardzo na tym forum z powodów, z których wiele innych, rozumnych osób przestało) porozmawiać sobie w końcu merytorycznie. Bardzo się cieszę zatem, że Paweł zaczął tę ciekawą dyskusję. No i zapewniam o swym wielkim szacunku dla każdego dyskutanta - jest nas w końcu bardzo mało (jak na trzydziestoparo milionowy kraj), którzy w miarę obszerną wiedzę (albo chęć jej zdobycia) posiadają.

Pozdrawiam

AXEL

Hm, powiem szczerze, że i mnie to zaintrygowało w takim razie. Moje zdanie wypowiedziałem na podstawie tego, czego uczono mnie w Chabówce.
Mówiąc o nietrzymaniu olvy miałem na myśli jego blokadę czyli brak przepływu oleju. Źle to sformułowałem.

CarnageLink

karlik

Wracając do tematu zaworów zwrotnych olva ,to nie ma możliwosci takiej żeby zawór nie przepuszczał oleju z kierunku tłoczenia w kierunku elementu smarowanego

Andrzej T.

ty45408

Andrzej T.

Chodziło mi bardziej o podane wartości temperatur. Jak wiadomo - woda pod ciśnieniem 16 atn wrze w temperaturze ok. 200°C. Para przegrzana, trafiająca do silnika, ma z kolei prawie 400°C, więc podane wartości wydają mi się troszeczkę zaniżone, ale głowy obciąć sobie nie dam.

Pozdrawiam

UAZ

Pozwólcie że wypowiem się w imieniu znajomego maszynisty Wink

W czasie ciągania parowozu na haku z kompletnym układem korbowym otwiera się okresowo przepustnicę (wystarczy co kilkadziesiąt km) w celu smarowania gładzi cylindrowych. Nie chodzi o żadne chłodzenie cylindrów! Podczas jazdy bez pary smarotłocznia cały czas tłoczy do silnika porcje oleju, jednak bez pary olej wtryśnięty punktowo przez zawór rozpylacza spływa na dół cylindra. Po dłuższej jeździe na haku widać nawet olej kapiący z kurków podcylindrowych. Otwarcie przepustnicy powoduje porwanie wtryśniętej porcji oleju przez parę i równomierne rozprowadzenie go w formie mgły po gładzi cylindra.

Jeżeli chodzi o inżektor Metcalfa to jego najważniejszą zaletą nie jest podgrzewanie wody do wyższej temperatury niż w przypadku inżektorów na parę świeżą. Największa korzyść tych smoczków polega na wykorzystaniu pary odlotowej, czyli zmniejszeniu straty wylotowej parowozu. Mówiąc prościej "zawracamy" do kotła część ciepła które inaczej uciekłoby z parą odlotową do komina. I analiza bilansu cieplnego, gdzie strata wylotowa stanowi bardzo dużą część strat parowozu, to klucz do zrozumienia idei działania tego inżektora. Oczywiście tłoczenie cieplejszej wody do kotła także jest korzystne ale nie najważniejsze. Dużo istotniejsze skąd wzięło się ciepło który ogrzaliśmy wodę zasilającą kocioł. Podobny efekt można było uzyskać zestawem pompa wodna i podgrzewacz wody na parę odlotową.

@AndrzejT: Parametry pary na wlocie do cylindrów nie są takie same jak na wylocie. Przemiana termodynamiczna zachodząca w środku w praktyce nie ma nic wspólnego z przemianą izotermiczną (czyli taką w której temperatura czynnika byłaby stała).

CarnageLink

Jeśli chodzi o Ty42-24 to jedzie na Paradę Parowozów do Wolsztyna z Wrocławia na zimno. Podejrzewam, że Ty42-24 zostanie przetransportowany z Wrocławia Głównego na Wrocław Brochów i stamtąd pojadą razem z Šlechtična 475.179 z Vytopnej Podmokly. Powrót także do Wrocławia razem z Czechami.