www.parowozy.com.pl

AXEL

Pm36 została rozpalona po awarii Ol49. To była dość szybka akcja z dnia na dzień, raczej nie było wyboru skoro Olka bez korbowodów jeździła jako grzejka za SM42.

ty45408

AXEL

Nie istnieją. Czas od - do bez względu na okres ile dni jest pod parą.

A Pm36 jest na dobiciu. Stan butów nie pozwala jej na normalną eksploatację jeśli ma dojeździć do parady. Więc nikt się kotłem nie przejmuje skoro po paradzie ma podzielić los Pt47-112. Tyle w temacie.

Kucyk

Witam, ja tak z wieczora wpadłem z innego forum, bo jak czytam takie bzdury jak niektórzy tu wypisują, to aż nie chce mi się kolejnego piwa otwierać.

Ale do rzeczy:
Nie ma czegoś takiego jak przepisy dotyczące ilości rozpaleń kotła. Kocioł może być rozpalany i dwa razy na dobę i nie ma to wpływu na jego żywotność, gdyż rozpalanie zazwyczaj odbywa się bardzo powoli (no chyba że się stosuje po chamsku sztuczny ciąg). Znaczący wpływ na żywotność kotła mają: gaszenie (w małym stopniu) i... eksploatacja. Ta ostatnia wolsztyńskie parowozy niszczy i niszczyła od dawna gdyż nikt tu nie przestrzega podstawowych zasad obchodzenia się z kotłem będącym pod parą. Ale to już inna historia.

EDYCJA: O AXEL mnie wyprzedził. Mogłem nie otwierać w międzyczasie tego piwa - byłbym pierwszy.

Szepol

bydgoszcz_waskotorowa

Tomi

Kucyk

Choć Kolega Tomi właściwej udzielił odpowiedzi, lecz będąc do tablicy wywołany, już tłumaczę od czego się kocioł niszczy podczas uruchomień i wyłączeń, bo tak fachowo powinno się nazywać rozpalanie i gaszenie.

Co niszczy wszelakie konstrukcje nie będące częściami ruchomymi? Korozja i naprężenia. Zmiany następujące w strukturze materiału w objętości, osłabiające jego mechaniczne właściwości wytrzymałościowe pominę, gdyż są one wynikiem upływu czasu bądź źle dobranego materiału dodanych warunków eksploatacji.
Korozja występuje zawsze, niezależnie od liczby rozpaleń, choć można pokusić się o naciągnięcie tej teorii że jednak tak nie jest, gdyż badania wykazały że korozja blach kotła pozostającego w stanie gorącym jest około 100 razy mniejsza niż kotła stojącego w stanie zimnym. Ma to związek z dostępem do blach tlenu z powietrza którego we wrzącej wodzie nie ma.

Naprężenia blach kotłowych biorą się z:
1. stawiania oporu ciśnieniu pary przez ściany kotła (walczak i płaszcz stojaka pracują na rozrywanie, podczas gdy skrzynia ogniowa na ściskanie) lecz te naprężenia biorąc pod uwagę ich zmiany w czasie mają charakter raczej statyczny, zatem o nich nie będziemy rozmawiać;
2. różnicy długości elementów wywołanej zmianami temperatur zwanej rozszerzalnością termiczną – są to naprężenia o charakterze dynamicznym i cyklicznym które dodatkowo powstają w różnych miejscach jednego elementu (np. ściany skrzyni ogniowej) powodując nie tylko jego obciążenie, ale także przenoszą się poprzez węzły konstrukcyjne (zespórki, wieńce, ściągi) na inne części urządzenia.

Cykliczne zmiany obciążeń generujące naprężenia powodują powstawanie zjawiska zmęczenia materiału w wyniku którego dochodzi do powstawania pęknięć i przełomów zmęczeniowych.
Naprężenia są tym większe im większe następują różnice długości. Różnice długości są proporcjonalne do zmiany temperatury, stąd łatwy wniosek: tym większe są naprężenia, im bardziej temperatura się zmienia – zrymuję. Do tego im szybciej następują zmiany temperatury związane z ilością dostarczanej energii cieplnej, tym istnieje mniejsza możliwość na wyrównanie temperatur w materiale kotła.

Dla nie-technicznych streszczenie powyższego: jak wolno garnek grzejesz bądź chłodzisz, to temperatura się po całości rozkłada. Jak szybko, to z jednej strony będzie się żarzył a z drugiej zimny pozostanie i się pokrzywi bo tam gdzie gorący blacha się rozszerzy, a z drugiej nie i owal powstanie.

Dobra, dość teorii – przechodzimy do praktyki.
Mamy kocioł np. od oelki napełniony wodą o temperaturze powiedzmy 15*C. Ładujemy węgla na ruszt, wrzucamy podkłady i podpalamy. Minie jakieś 45 minut w czasie którego z małego płomyczka podpalonej tłustej szmatki ogień rozprzestrzeni się na całe palenisko. Ale dobywa się to pomalutku – strefa spalania mająca swój początek w centrum rusztu przesuwa się coraz bardziej ku ścianom. Płomienie sięgają coraz wyżej ogrzewając objętość skrzyni ogniowej. To ogrzewanie początkowo odbywa się przez konwekcję, później coraz mocniej przez rozchodzące się na wszystkie strony promieniowanie. Jednak jego cechą jest powolny, ale stały wzrost ilości ciepła oddawanego ścianom skrzyni, od których owo ciepło zabiera woda kotłowa. Im intensywniejsze jest przekazywanie energii wodzie tym wzrasta jej krążenie w kotle na skutek różnicy gęstości. Tak jak w centralnym – gorąca woda jako lżejsza unosi się wzdłuż ścian skrzyni i w rurach cyrkulacyjnych do góry, po czym płynie nad rurami ogniowymi w stronę dymnicy, opada przy ścianie sitowej, powraca dołem walczaka nad wieniec stopowy stojaka i znów w górę. Im wyższa temperatura tym mocniej woda wiruje. Co to daje? – równomierne ogrzewanie całego kotła. Oczywiście – dół walczaka będzie najzimniejszy, a woda nad podniebieniem skrzyni najgorętsza, jednak różnica temperatur między tymi punktami będzie nie większa niż 20-30*C. Warto to sprawdzić empirycznie jak będziecie rozpalać kocioł dotykając ręką różnych jego punktów – wszędzie będzie, mniej lub bardziej, ale ciepły.

Minęło 2,5 godziny, z uchylonego inżektora zaczęła prychać para, zatem woda w kotle się zagotowała i ma 100*C. Obliczmy przyrost temperatury w jednostce czasu: różnica temperatur wynosi 100*-15*=85*C. Tyle przyrosło przez 2,5 godziny, zatem skok wynosi 34*C/h.
Teraz znów potrzeba 2,5 godziny równego, spokojnego hajcu przy lekko uchylonej dmuchawce aby mieć kocioł gotowy do pracy - będziemy mieli w kotle 1,5MPa ciśnienia, czyli temperatura wody wyniesie ok. 200*C. Obliczmy przyrost: 200*-100*=100*C. Skok 100*C/2,5h=40*C/h. Widzicie – przez jedną godzinę woda intensywnie krążąc ogrzewała się o 40*C. Prawda że nie jest to dużo.

Tak rozpalać kocioł można ile się chce i nie wprowadzi się tu jakiś naprężeń, jednak na przeszkodzie staje gaszenie.
Podczas wygaszania początkowo krążenie wody w kotle, będące gwarancją równomiernej temperatury, a zatem minimalizowania ilości naprężeń, wymusza dogasający koks na rusztach. Jednak po godzinie czy dwóch gdy ogień zgaśnie krążenie ustaje. Teraz kocioł zaczyna stygnąć „od dołu” - gorąca woda gromadzi się na górze, a zimna na dole. Po 12 godzinach, pomimo że klapy popielnika są zamknięte, więc przez kocioł nie przepływa chłodne powietrze, dół stojaka jest zimny, a góra wciąż parzy rękę. Dół się skurczył, góra jest wciąż rozszerzona. Czyli już mamy naprężenia.

Pół biedy jeśli gaszenie się dzieje w opisanym powyżej spokoju. Gorzej jak obsługa przeprowadza gaszenie na szybciora. Mianowicie zamiast zostawić żużel i płonący koks na ruszcie aby stabilizować stygnięcie skrzyni, z jakichś powodów wywalają żar z pieca, otwierają drzwiczki i klapy. Mało tego, są tacy co aby szybciej zbić ciśnienie ładują do wygaszonego kotła wodę inżektorem póki starczy pary, zjeżdżając jednym ciągiem w 15 minut z 12 do 5 atmosfer. O debilach zalewających paleniska wodą z węża strażackiego już nie wspomnę.

Dla nie-technicznych streszczenie powyższego: parowozu nie da rady rozpalić szybko i tak aby się nierówno rozgrzewał (bez użycia sztucznego ciągu, ale o takim, prawidłowym rozpalaniu piszę) za to da radę szybko wygasić co nieodpowiedzialni obsługujący stosują często. Zatem nadal twierdzę (biorąc pod uwagę czynnik ludzki) że rozpalanie nie ma wpływu a gaszenie już jakiś tam ma.

ty45408 · Wysłany: Czw 20:25, 29 Mar 2012 Temat postu:

W dzisiejszych wiadomościach z parowozowni Wolsztyn ukazał sie artykuł gazety Polska Głos Wielkopolski o renowacji parowozu Ty1-76, w którym redaktor Danuta Rzepa pisze, że Pm-36 przedłużono przegląd kotła. Jeżeli to prawda to znaczy, że po paradzie w kwietniu parowóz ten nie zostanie odstawiony do kąta. Tylko na jak długo jest przedłużenie, i czy to prawda? Wie ktoś coś na ten temat?

Panewka · Wysłany: Pią 0:13, 30 Mar 2012 Temat postu:

Dobra , 27 kwietnia lub wcześniej zmierzę obręcze i porównam z wartościami dopuszczającymi podanych w publikacji o naprawach zestawów parowozowych. Będzie jasne czy inspektor dopuści jak nalezy czy podpisze diabelski cyrograf.......

bydgoszcz_waskotorowa · Wysłany: Pią 6:18, 30 Mar 2012 Temat postu:

maly97

Podpiszmy petycję!
[link widoczny dla zalogowanych]