www.parowozy.com.pl

P.Mierosławski

Czytam tak Panowie te Wasze posty i widzę, że z termodynamiką krucho... Embarassed

Nie zdzierżyłem już - więc napiszę jak najbardziej upraszczając :

Mechanizm wytwarzania pary w kotle polega na dostarczaniu z zewnątrz ciepła, ktore
1) podgrzewa dostarczoną wodę od temp. otoczenia do temperatury nasycenia (tj wrzenia przy cisnieniu kotłowym) - dla np 16 atn jest to 204 st. C.
2) "przetwarza" wodę na parę (na tzw. linii nasycenia).

Ciepło rozklada się następująco :
1) podgrzanie od np 20 st. C do 204 st. C - to na kg 184 kcal (podaję w kilokaloriach, żeby już nie mieszać Wam przeliczaniem na kilodżule)
2) odparowanie - na kg ok. 630 kcal (jak pamietam dla tej temperatury nasycenia - prawidłowa wartość warto odczytać z tablic)

A więc - aby odparować w kotle 1 kg wody nalezy dostarczyć do wody 184 + 630 = 814 kcal.
Gdy dostarczamy wodę świeżą inżektorem na parę świeżą - wtedy z kotła zabieramy "ciepło" (a naprawdę entalpię) na : sprężenie wody do cisnienia kotłowego i podgrzanie jej do około 85 st. C (taki jest podgrzew w inżektorach Strube lub Friedmann).
Ponadto dostarczoną wodę trzeba jeszcze ogrzać do temperatury nasycenia - czyli do wspomnianych 204 st.
A więc - dostarczając wodę do kotła inżektorem - na kg potrzebujemy około 220 kcal (w tym 184 na podgrzew od 20 do 204 st C, reszta na straty i spręż) - czyli mówiąc inaczej - dostawa 1 kg wody świeżej redukuje produkcję pary o 1/4 kg.

Pisząc o produkcji pary musicie wzawsze pamiętac o cieple parowania, no i o przebiegu linii nasycenia na wykresie i-s (teraz wg Wukałowicza, w dawniejszej literaturze wg Molliera itp).

z nawoływaniem do przestudiowania termodynamiki :
PM

AXEL

Co dla mnie jako maszynisty nie zmienia faktu, iż włączając inżektor, odmulacz, sprężarkę czy uchylając przepustnicę wyłączam zawory bezpieczeństwa Wink

MichałŁ

Po pierwsze to trzeba palić tak zęby nie dopuszczać do odpalania zaworów bezpieczeństwa bo to nic innego jak wypuszczanie kasy w atmosferę, bo para ucieka nie wykonując żadnej sensownej pracy no chyba że zależy nam na uciesze MKoli.
Dlatego zbijać ciśnienie trzeba jeszcze przed zadziałaniem zaworów.

P.Mierosławski Trzeba się znać na rzeczy ale brnąc w jakieś obliczenia i tak mamy przybliżony wynik przecież jest jeszcze dużo pominiętych warunków.
A co jeżeli będziemy zasilać inżektorem na parę odlotową albo pompą wody?

P.Mierosławski

MichałŁ

Ja ani nie jeździłem na parowozach ani nie kończyłem politechniki i może dlatego bardziej przemawia do mnie właśnie rzeczowe wyjaśnienie sprawy niż obliczenia i różne trudne pojęcia wymagające opanowania wykładów z termodynamiki.

A co do "zbijania" pary wiadomo trzeba produkować tyle żeby zaspokoić potrzeby. W przypadku pociągu to pewnie trzeba dostosować opalanie do profilu szlaku ciężaru pociągu to czy ruszamy czy jedziemy z wybiegu. Nie zawsze jest idealnie czasami zapotrzebowanie na parę może nieoczekiwanie się zmniejszyć np. ktoś zerwie hamulec bezpieczeństwa po wyjeździe ze stacji i już. W piecu napalone jak do rozruchu a pary nie ubywa a to że nie ma ciągu i przymknięcie powietrza może nie wystarczyć więc trzeba użyć inżektora.

Ty51infy

A jakie były przyczyny eksplozji kotła skoro są zawory bezbieczeństwa, w skrzyni ogniowej-korki topliwe. jakie musiało być zaniedbanie drużyny że zdarzały sie takie katastrofy

t-o

Kotły nie wybuchają z powodu zbyt wysokiego ciśnienia, ale z powodu przegrzania blach skrzyni ogniowej. A winą drużyny jest za niski poziom wody w kotle.

Borat

MichałŁ

TKh05353

TKh05353

robert

Borat

Borat

Smuci mnie jak nie dość, że bardzo niewielkie środowisko hobbystów kolejowych w naszym kraju, jest tak mocno podzielone i naszpikowane agresją, zawiścią, złością... Jakiekolwiek dyskusje na tym forum kończą się jeśli nie ostrą wymianą zdań, to niemal wyzwiskami. Jeden mądrzejszy, od drugiego!
Próba ratowania parowozu przez jednych jest czymś złym w oczach drugich. Zabranie głosu w jakimś temacie, to atak kogoś, co wie nie lepiej, a najlepiej. Szkoda, że tak jak niewiele sensownego dzieje się na tym forum.
Niektórzy chyba dawno zapomnieli, że pasja, hobby, fotografia, czy jak kto nazywa to, co wiąże go z koleją. Jest przyjemnością i frajdą, że można robić, co się lubi. Te rozmowy, wyjazdy, dłubanie przy lokomotywach, fotografowanie, to realizacja każdego z nas indywidualnie i jak mu się podoba. Jednak, jak pisze TKh tak nie jest! I nie będzie! Wyobraź sobie tylko jaką reklamę swoją postawą robisz firmie, która jest właścicielem TKh05353 i Towarzystwu, który mimowolnie jest z nim kojarzony, a już na pewno z zakładem w Dzierżnie.

robert

Borat ale to nie było do ciebie! tylko do mądrali, który traktuje wszystkich z góry, bo jeździ na parowozie i wie wszystko.
Znam cię poprzez internet od wielu, wielu lat,pod innym nickiem też.