www.parowozy.com.pl

Ty2-911

Borat, Ty to chyba czegoś nie zrozumiałeś, albo może nie chcesz zrozumieć.

Kilka pociągów było. I w tej chwili nie ważne, że było ich niewiele.
Z Ty42-107 to jeszcze nie wiadomo czy zostanie w Chabówce - jak na razie to słyszałem, że ostateczna decyzja co do 107 zapadnie podobno dopiero po zakończeniu naprawy tego parowozu i jego tendra.
Ty2-953 - niektórzy mówią, że być może zostanie odstawiony na jakiś dłuższy czas, a inni, że będzie miał NG (ostatnią miał w 2006 roku), ale zakres jest spory (przydałyby mu się nowe obręcze lub podmiana zestawów kołowych, kocioł chyba cały do robienia), więc nie wiadomo ile potrwa.

A Ty Borat chcesz pozbawić Chabówkę jedynego obecnie czynnego Ty2 w imię czego ?? W imię tego niby ruchu planowego ?

I zastanów się czy parowozy z Chabówki naprawdę powinny zostać skazane na zagładę tylko dlatego, że Ty i ktoś tam jeszcze chcecie je zobaczyć pod parą prawie codziennie zajeżdżane w ruchu planowym, a ci Anglicy, o których była już wielokrotnie mowa, chcą sobie na nich pojeździć ??

Nie zapominajcie, że czynnych parowozów w Polsce zostało już bardzo mało...

AXEL

Ja w tych rozważaniach i naszych dyskusjach w temacie przekazania czasowego Ty2 do Chabówki odkryłem pewną rzecz, która wcale mnie z resztą nie dziwi. Cała niechęć do owego wypożyczenia "dwói" bierze się z trzech rzeczy.

1. Anglicy, Anglicy, Anglicy - wściekłość że jakieś angole będą prowadzać pociągi, im wolno a nam nie (bynajmniej sporej części tu)
2. Wolsztyn - to że tam parowozy zajeżdża się do stanu "padł i stanął" choć moim zdaniem to typowe PKP-owskie i nic w tym dziwnego jak się prowadzi ruch planowy
3. Chabówka - o matko, zabiorą nam jedną zabawkę i wywiozą 500km dalej (MK z okolic)

Ale w ogromnej części moi panowie to punkt 1 i tylko ten. Wyłączmy na chwilę tą złość do totalnie nie potrafiących jak to mawiał mechanik Orzechowski "chodzić wkoło parowozu" wyspiarzy i zobaczmy jak potoczy się dyskusja. Coś czuję że inaczej. A może się mylę?

Borat

ty45408

Ty2-911

Panewka

Dziwne to wszystko. Anglicy płacą 150 zł za jazdę w budzie-oficjalnie. Dziecko w szkole policzy jaki to biznes dla PKP. Dla miasta? niewielki przy jednym parowozie. W tym Kraju co rusz dowiadujemy się o różnych interesach.........No chyba że chodzi o interesy pojedyńcze . Rok temu mechanik chciał mi sprzedać czapke z głowy jako niezpomnianą pamiątkę z Wolsztyna, oczywiście niemiecczyzną za jedyne 10 Euro. Pomylił sie biedak. Totalna zgnilizna.....................

Marcin M.

Niestety należy sobie jasno powiedzieć, że przy takim ilostanie tego typu dziwne sytuacje będą się pojawiać. Wolsztyn jeśli chce dalej prowadzić ruch planowy, to niezbędną sa inwestycje czyli remonty szeregu a nie np. jednego czy dwóch parowozów (pomijając - nie bójmy się tak tego nawać - debilną i nie wymuszającą reacjonalnych decyzji sytuację prawną podmiotu). Jeśli - jak ma to miejsce teraz - ruch "planowy" prowadzi się pojedynczymi maszynami, to jest oczywiste, że ulegną one szybszemu zużyciu i problem szybko powróci (nie tyle, że powróci co on teraz jest i to z całym natężeniem). Niestety sposób myślenia jest typowo "socjalistyczny", a inwestycje i to duże sa niezbędne. Przekazanie Ty2-911 czy nieprzekazanie to tylko pokłosie tej absurdalnej sytuacji. Niestety nie posmarujesz to nie pojedziesz i basta! Smar jest tu ze wszech miar potrzebny i to nie tylko do mechanizmu parowozów ale i do głów decydentów.

Szymek

Ty42-107 jest robiony tylko dzięki niebywale silnemu lobbingowi maszynistów z Rybnika, a szczególnie jednego z nich (zresztą już ś.p.). Podobno obiecano wówczas że maszyna po naprawie trafi do Rybnika i będzie używana do prowadzenia okolicznościowych pociągów na Śląsku. Wówczas co rusz odbywały się huczne obchody 150 lecia, to tu, to tam, koniunktura była dobra, sytuacja Cargo o wiele lepsza... i się udało.
Moim zdaniem Chabówka będzie bazować na na Okzecie i dwói (na zmianę 911/953), ew TKt48 o ile ją poskładają. Tr12 i Ol49 raczej nie ruszą prędko. Ty42 jako że nie związany z Chabówką trafi do Wolsztyna.

Ty2-911

Panewka

Szepol

Wielkich obrońców Wolsztyna chciałbym prosić jedynie o wytłumaczenie jakim prawem Chabówka ma ratować ten cyrk na kółkach bez obręczy?
Czy to skansen w Chabówce ponosi odpowiedzialność za krótkowzroczność decydentów wolsztyńskich? Śmieszne rzeczy tu opowiadacie.

To nie jest "Kolejarskie słowo" i nikt nie będzie stawiał na nogi wszystkich parowozowni/lokomotywowni, żeby wolsztyn był w stanie obsłużyć tą swoją śmieszną jedną parę pociągów Laughing

Jednym wielkim nieporozumieniem dla mnie jest to, że grupa nazywająca się "MK" w imię ratowania dziadostwa pozwoli rozbierać powoli następny skansen. Tak, ja zawsze będę przytaczał Jaworzynę i Choszczno bo zwłaszcza ta pierwsza wraz z Chabówką mogła z powodzeniem do dziś działać i mieć się naprawdę dobrze. Odebranie Ty42-107 ludziom, którzy o niego walczyli to już zupełne kuriozum.

Źdźbłem w oku jest to, że w małopolsce można mieć kilku czynnych, mało tego bo sprawnych(!) parowozów? Wolsztyn niczym mityczna bestia potrafi jedynie pożerać innych i wypluwać resztki, tu zwane złomem. Nawet własne dzieci traktuje jak najgorsza macocha. Przykład? Odstawiony 9 lat temu Ty45-379. Obecnie wygląda jak wrak stojący w krzakach od co najmniej 20tu lat.

Jest silne lobby z wielkopolski na utrzymywanie Wolsztyna jako żywego trupa bo tylko mieszkańcy tego regionu jak przyjadą i zobaczą SU45 lub jakieś inne SA10X zamiast czajnika się nie zmartwią bo mogą przyjechać na dzień następny. Reszta Polski ma taką atrakcję w DUPIE, bo spalinówkę mogą zobaczyć u siebie.

Życzę otwarcia oczu i czekam tylko, co wymyślicie jak skończą się zestawy kołowe do podmiany z Wolsztyńskich wraków itd. Może wtedy WOŚP zagra dla Wolsztyna? Laughing

Po co leczyć dzieci skoro trzeba się trzymać plandampfu.

Ty2-911

Borat

Oj ciężko się Was czyta. Nie wiem, czy to kwestia braku zrozumienia, czy czytania ze zrozumieniem. Może ja czegoś nie rozumiem, a może źle przelewam na klawiaturę swoje myśli...
Każdy parowóz, czy to odstawiony na 20 lat, czy to eksploatowany przez ostatnie 6, gdy trafia do naprawy przechodzi ją tak samo. Celem naprawy głównej jest przywrócenie wymiarów konstrukcyjnych i pełnej sprawności pojazdu. Nieważne, czy jest to leciwa EP05, nieco mniej EU06, czy Ty2... Jeśli jest inaczej, to taka naprawa nie ma sensu, a pojazd nie powinien być dopuszczony do eksploatacji. Przykłady? Choćby Tr5, którego naprawiono, a był jeśli chodzi o kompletność w stanie nie rokującym za dobrze. Kolejny to Ty42-24, który na pewno przez gro pasjonatów nazywany był wrakiem i nie nadawał się do naprawy. Jeśli pocięto by go w Łazach, nie rozpaczano by zbyt szczególnie jak za parowozami z Krzeszowic, czy innymi pociętymi w ostatnich latach. Otóż tak nie jest! Nie stan wizualny maszyny, czy jest to rdza, otulina i inne pierdoły nie świadczą o tym, czy parowóz nadaje się do naprawy. Równie dobrze można było skierować do naprawy Ol49-18, Ty43-13, Ty43-64, Ty43-111, Ty45-421, czy Ty42-148 itd. ale niestety część z nich skasowano i nie powiedziałbym, że ich naprawa byłaby większym problemem od Ty42-107. Na pewno kosztowniejsza, ale nie będą to kwoty, które zdyskwalifikowały by je do naprawy. O wąskim torze i przykładzie Laska z Rud tylko wspominam!
Zmierzam do tego, że jeśli naprawia się parowóz, nieważne dla kogo, czy to Wolsztyna, czy Chabówki. Naprawa jest uzasadniona tylko wtedy, gdy będzie eksploatowany zgodnie ze swoimi założeniami, a nie stał w lokomotywowni i czekał na zmiłowanie. Nie ma tu znaczenia jaki ruch będzie prowadzić, bo po 6 latach i tak trzeba mu przeprowadzić NG, a największą zagadką ZAWSZE jest, czy zostanie ona przeprowadzona głównie ze względu na koszty. Jeśli Ty2-911 jeździłby w Chabówce, to niech zostanie w niej do końca świata, ale dla mnie w Chabówce nie dzieje się nic! Obecnie parowozy eksploatowane są TYLKO przez Wolsztyn i może się nam nie podobać forma, ale nie zmienimy faktu, że tak jest.
Mnie też nie podoba się częstotliwość wypadania maszyn z obiegu z różnorakich powodów, też nie podoba mi się ich stan i możemy w nieskończoność analizować przyczyny tego stanu rzeczy. Jednak czas biegnie nieubłaganie i kolejne maszyny dobrną do terminu swoich napraw głównych i nie mamy pewności, czy za 20 lat nie powiemy... szkoda, że Ty2-911 z Chabówki nie pośmigał w Wolsztynie ciesząc oko, a teraz stoi w rzędzie innych odmalowanych i ZIMNYCH maszyn, bo... powiedzmy przyszedł kryzys i właściciel nie zdecydował się na kolejną naprawę...

John C.

Tak sobie czytam, jak kiedyś bym utopił pod inżektorem Borata, teraz czytam i kolega ma rację. Ale racje też ma Szepol. Ja nigdy nie miałbym nic przeciwko eksploatacji maszyn z Chabówki w Wolsztynie. Pozostaje tylko to GDYBY o którym wylano tony tuszu. W zasadzie mógłbym tu nawsadzać znowu to samo , poznańskiej dyrekcji Cargo, mechanikom , naczelnikowi poprzedniemu i teraźniejszemu , bo nic sę nie zmieniło. Cargo poddaje się naciskom różnych misiów , kaska panowie kaska. Ale w dupie to mam , nie chce się włóczyc po sądach za zniesławienie firmy , czy innego misia który zwyczajnie zarobi a Cargo dostanie ...co dostanie a nastepny prawóz wypieszczony gdzie indziej za chwile zdefektuje bo ktoś nie chciał czegoś dopilnować i olał swoje obowiązki, impreza udała się więc w czym problem........Tylko pamietajcie decydenci Cargo, parowozy to nie tylko własność Spółki jak pospolita ET22 a narodowe dobro , spóścizna kultury techniczniej, więc ostrożniej w tym temacie......................................................