www.parowozy.com.pl

Gość

Ale nie było tak, że zawsze 1 - 2 sztuki były rozpalone? Andrzeju ja rozróżniam pojęcie czynny a gotowy do wyruszenia na szlak

Andrzej T.

Andrzej T.

Cały post enigmatycznego pana "Niezależnego" jest ciekawy, ale skupię się na jednym fragmencie.

Pepa_Rider25

Temat ciekawy, ale drażliwy. Jest w tym wszystkim wiele prawdy. Wolsztyńskie Olki ostatnio do zadbanych nie należą, a ich częstośc awarii, nie jest rzeczą normalną. Mój wuja latami jezdził na Olkach w obrebie Piły i potwierdza, że sytuacja Wolsztyńskich Olek nie jest za ciekawa. Co do napraw... mieszkam kolo Piły z czasami zaglądam do Interloku. Nie znam sie dokładniej na parowozach, ale nie trzeba sie dobrze znac, zeby patrzac na przeprowadzane tam naprawy, nie załamac rąk. Poprotu dziwie sie czasami ,ze Olki wogole jezdza... jest to smutne. No ale co zrobic. Nikt z nas nie jest przeciez samemu w stanie zmienic sytuacji, jednak trzeba o tym wszystkim spokojnie rozmawiac, szukac jakiegos pomysłu na poprawe sytuacji i miec nadzieje, ze bedzie lepiej (czego wszystkim zycze).

Pozdrawiam

Muki

Nie wiem co o tym sądzić. Może to kryzys chwilowy, który parowozownia musi przetrwać.
Na pewno ważne jest również, aby doraźne naprawy były wykonywane na wysokim poziomie, a usterki likwidowane w zarodku, bo to z tych małych usterek biorą się urwane rury, cylindry, pęknięte ostojnice, dziury i wszystkie inne badziewia, uniemożliwiające parowozom dalszą jazdę. Sad

Takie jest moje zdanie. Nie wiem jak wyglądają takie naprawy w WL(o tym mogą szerzej powiedzieć przebywający w pobliżu), ale takie powinny być, jeśli nie są, to mogą być pośrednią przyczyną takiego, a nie innego stanu rzeczy. Rolling Eyes

Silgrin4D

Gość

Bywa gorzej, np podczas największej i najważniejszej imprezy, tłoczysko w pewnym parowozie nie dostaje smarowania, zapala się od tarcia, pali się dzięki całemu syfowi który na nim był + jest podjudzane brudem zmieszanym z ropą z obudowy cylindra. To chyba jakoś świadczy o stanie parowozu....
PZDR EMIL

Pepa_Rider25

Teraz mozemy sobie zadać pytanie... gdzie jest przyczyna takiego stanu rzeczy?? Moze źle dokonywane naprawy, moze to przez ruch planowy, moze zle obchodzenie sie z maszynami, a moze poprostu brak perspektyw....?? Chyba wszystko po trochu. Przeciez są w Polsce maszyny które może nie prowadzą ruchu planowego, ale jezdza dosc czesto i ich stan jest naprawde dobry. Nie gubia wody pary i nie trzeba uderzyc w sprezarke zeby zadziałała. Przeciez mozna "na parze" zrobic pieniadze.... co widac u naszych sasiadow. Mamy parowozy, mamy tory, mamy fanatyków kolei w Polsce i za granicą, mamy jedyną w europie czynna szope, woda i wegiel tez sie znajdzie.... wiec pytam.......... DLACZEGO???

Pozdrawiam:)

elektryk

Muki

DoT

A ja jeszcze trochę poroztrząsam.
Czytając rozważania skąd się bierze taki stan techniczny planowych parowozów przyszedł mi do głowy taki pomysł.
Wiadomo ile pracy wkładają ludzie w skansenach, aby odnowić parowozy. Trudno to porównać do pracowników PKP wykonujących swoją robotę z konieczności, a nie z zamiłowania. Wydawałoby się, że dla każdego zatrudnionego na PKP jest to zwykła robota, którą jak najszybciej należy odwalić i potem odpocząć. Ciekawe jak by wyglądały wolsztyńskie parowozy w ruchu planowym gdyby ich utrzymanie powierzyć pracownikom z Chabówki. Czy Waszym zdaniem też by było tyle usterek? Czy powstałaby sytuacja, o której wspomina Emil?

elektryk

Ariel Ciechański

elektryk